Ni u sred leta, kada bi, po difoltu, trebalo da se celo društvo prešalta u summer time mod a građani uspore redovne ritmove i promene uobičajene fokuse, udruženi u zajedničkom zločinačkom poduhvatu uništavanja prirode i društva u Pančevu, dakle antinarodna i okupatorska gradska vlast i sa naprednjačkim kartelom povezana lica i preduzeća, ne miriju u svojim destruktivnim aktivnostima. Oni su procenili da je prva polovina jula idealan period za finiširanje priprema za realizaciju velikog građevinskog i urbanističkog projekta – izgradnje nove autobuske stanice – pa su se na 30 i plus nekoliko stepeni organizovali da dalje obaraju kvalitet života građana Pančeva i okolnih sela i da omoguće dodatno bogaćenje ionako prebogatih partnera. U već poznatom maniru i u prepoznatljivom stilu, oni ovako značajan i dalekosežan poduhvat sprovode u mrtvoj sezoni, bez ikakvog obaveštavanja građana i komunikacije sa njima, na brzinu, daleko od očiju javnosti, neuko i površno i, onda kada do susreta za znatiželjnim Pančevcima ipak dođe, uz čestu i masovnu primenu demagoških floskula, kao da su pohađali seminare Akademije mladih lidera SNS-a.
Prvi u nizu najnovijih koraka koji za krajnji cilj imaju izmeštanje autobuske stanice iz objekta na kraju Ulice vojvode Putnika povučen je u petak, 1. jula, kada je Gradski sekretarijat za urbanizam, građevinske, stambeno-komunalne poslove i saobraćaj objavio, a sve u skladu sa zakonom, SEDMODNEVNU javnu prezentaciju urbanističkog projekta nove autobuske stanice i omogućio uvid u dokument preko interneta i uživo, u službenim prostorijama Gradske uprave. Projekat su izradili eksperti „Urbanizma”, javnog preduzeća koje poslednjih godina perfektno radi u korist privatnih investitora i korporacija, i suprotno javnom interesu i opštem dobru građana Pančeva i okoline (što se vidi po potpuno nekontrolisanom razaranju grada izgradnjom višespratnih stambenih zgrada). Zainteresovana javnost (a pre svega stručnjaci koji se doznaju u tehničke karakteristike ovakvih projekata), ima na raspolaganju, dakle, prekratak rok da se upozna sa materijom i sastavi smislene primedbe, ali je uprkos toj vremenskoj iznudici, tokom naredne nedelje četvoro građana podnelo šest netehničkih prigovora i mirno sačekalo priliku da ih obrazloži…
Bez odgovora na ključna pitanja
Prošlog petka, 15. jula, u maloj sali Gradske uprave okupili su se članovi čuvene Komisije za planove kako bi razmatrali predloženi projekat i primedbe građana, ali se taj susret osoba koje „samo utvrđuju usklađenost projekta sa zakonskom regulativom”, što često ističe predsednik ovog tela, saobraćajni inženjer Jovan Stanković, pretvorio u još jednu žalosnu demonstraciju sile lokalnih moćnika (ali o tome drugi put, rad ove Komisije zaslužuje poseban komentar). Sve u svemu, ovu javnu prezentaciju nije pratila kampanja obrazlaganja opravdanosti ove operacije i objašnjavanja svrhovitosti odabira baš ove lokacije i baš ovog trenutka za realizaciju ideje koja je, besedi direktor „Urbanizma” Slave Bojadžievski toga dana na tom mestu, stara više od 40 godina. Sve generacije gradskih urbanista su se složile da je odabrana lokacija u Ulici Svetozara Šemića idealna (u Gornjoj varoši dakle, nadomak nezavršene Hale Bagremar, pored nadvožnjaka na putu za severna sela, u blizini Glavne železničke stanice i Otvorenog tržnog centra „Aerodrom”), ne obrazlažući detaljnije tezu, a Grad sada ima para, pa zašto da ne, otprilike, demagoški, mađija Slawče prisutne građane, grubo potcenjujući njihovu inteligenciju. Poslednji put ste imali priliku da ovakve komentare uputite na Generalni urbanistički plan Pančeva 2020. godine, kaže Slawče (u vreme epidemije korone, kada javna okupljanja baš nisu bila popularna…)
Nakon burne rasprave, koju Slawče nije propustio da, opet demagoški, okarakteriše kao politički motivisanu (kao da su prisutni građani aktivisti političkih stranaka, a ne dobronamerni građani koji pokušavaju da silom argumenata zaustave dalje demoliranje grada), i dalje su ostala otvorena pitanja, na koja nisu pruženi odgovori: Ko je preispitao pogodnost predložene lokacije, jer posle 40 godina ništa nije isto, živimo u sasvim drugačijem gradu i svetu, standardi su daleko uznapredovali u odnosu na osamdesete godine 20. veka? Da li je neposredna blizina gradskog smetlišta pravo mesto za svakodnevnu cirkulaciju velikog broja ljudi? Da li je napravljena fizibiliti studija i zašto nije, jer da jeste, valjda bi javnost bila s njom upoznata? Da li bi ona pokazala da je zamisao tržišno i ekonomski isplativa (što privatne partnere jedino i zanima), ali da je organizaciono i tehnički neizvodiva bez ogromnih štetnih posledica po kvalitet života svih građana Pančeva (ali koga to od njih interesuje?). Da li je napravljen elaborat – i zašto nije – o povećanju rashoda u vremenu, komforu i novcu za građane, koji bi pružio odgovor na pitanje da li bi korisnici transportnih usluga putovali duže, sporije i skuplje do tačaka u centru (zdravstvenih ustanova, škola, javnih ureda…) u koje su se zaputili, nego do sada? Kakve su procene, da li će se smanjiti gužve na kolovozu, jer će se neki broj ljudi svakako pojavljivati u centru svakog dana i čime će oni stizati do odredišta? Ako budu dolazili do buduće Glavne stanice u Gornjoj varoši bez usputnih zaustavljanja, moraće da plate karte (u dva pravca) za lokalne, gradske linije, ili taksi, ili da ih dovezu privatnim automobilima prijatelji i rođaci ili da dopešače do grada. Ako se opredele za gradski saobraćaj, onda će morati da budu pojačane lokalnih linije, što opet znači veći broj autobusa u centru. Ako će se međumesni autobusi ipak zaustavljati u stajalištima po gradu, u blizini institucija, zašto je uopšte potrebno izmeštati stanicu? Zamislite autobus koji stiže iz Opova ili Kovačice, prelazi nadvožnjak i ostavlja novu Autobusku stanicu sa leve strane, prolazi kroz Ulicu Dimitrija Tucovića i centar Pančeva, gde ostavlja putnike, pa se vraća do nadvožnjaka, na poslednju stanicu. U polasku za Opovo i Kovačicu opet pravi isti krug, pa prelazi nadvožnjak, ostavljajući početnu stanicu sa desne strane. Ako su glavni motivi smanjivanje gužve, buke i zagađenja, neće li se ovakvom organizacijom saobraćaja gužve, buka i zagađenje uvećati? Na kraju, ništa manje važno: ko će da plati izgradnju novog objekta? Konzorcijum privatnih firmi ili (i) Grad Pančevo i u kojoj srazmeri?
Ili, zašto se ne razmotri jednostavno rešenje: Zašto se Grad Pančevo ne dogovori – ili im nametne obavezu – sa svojim 97-odstotnim suvlasnicima „Pantransporta”, kojima je za 97.000 dinara ustupio koncesiju na korišćenje javnog dobra linija lokalnog i međumesnog saobraćaja, da na ulice izvedu električne ili autobuse na gas, pa eto rešenja, nit buke, nit akutnog zagađenja, gužve će ostati iste jer će isti broj ljudi na ovaj ili onaj način dolaziti u centar. Košta izgradnja infrastrukture za napajanje i tankovanje, vozila su u eksploataciji skuplja od klasičnih, od ovih zelenih turskih eko dizel autobusa? Opet nikakve procene o tim troškovima, kost-benefit analize, ulaznih ulaganja i ušteda na duge staze, o smanjivanju štetnog uticaja na životnu sredinu, ne, samo daj brzu i veliku zaradu, sad i odmah, kakvi crni građani i njihove potrebe.
Kome je obećan plac sadašnje Autobuske stanice?
Ovaj „incident” na domaćem terenu, u sred Institucija sistema toliko je potresao gradonačelnika Aleksandra Stevanovića da nije odoleo da već u ponedeljak sazove konferenciju za podobne, lojalne i neradoznale „novinare”, kako bi, prostim širenjem svoje izjave pokušao da umanji štetu po interese SNS-kartela, nastalu prilogom emitovanim u petak uveče na televiziji N1. On je, a drugačije ne ume, opet saopštio gomilu loše upakovanih demagoških i propagandnih parola i nije propustio priliku da zahvali predsedniku, onom-što-je-umislio-da-je-vlasnik-Srbije, za sve što je učinio za Pančevo. Da ne bismo prepričavali njegovu dirljivu izjavu i time upropastili njenu ontološku suštinu, evo je u integralnoj verziji, u prilogu nekada ugledne TV Pančevo:
Koliko god da su odgovori na gore postavljena pitanja nepoznanica za pančevačku a i širu javnost, toliko ne treba sumnjati da je plac u centru grada, kada bi Autobuska stanica bila iseljena, obećan nekom od povezanih bizMismena, investitora i novobogataša. Pod kojim uslovima bi taj neko za sada poznat samo unutarnjim naprednjačkim poslovnim krugovima, postao vlasnik vredne nekretnine i šta bi na tom mestu umesto stanice podigao, nadajmo se da nikad nećemo saznati – ako građani koji zaista vole Pančevo i iskreno žele da pristojno žive u svom gradu onemoguće realizaciju ove naprednjačke ujdurme inspirisane, kao i inače, samo lukrativnim motivima naprednjačkih lokal-tajkuna.