„Panvoz” i njegovi problemi

U sredu 4. januara je, nakon više od 12 godina, ponovo iz Pančeva krenuo voz za Beograd sa železničke stanice Vojlovica. Uvedeno je šest polazaka dnevno, tri ujutru (5.38, 6.35 i 7.40) i tri popodne (16.40, 17.50 i 18.50), svakog radnog dana, dakle osim nedeljom i državnim praznikom. Sada, uz prolaske vozova iz Vršca, Pančevci mogu da koriste ovaj vid prevoza za Beograd dvanaest puta dnevno. Red vožnje može se pronaći ovde.

„Panvoz” saobraća samo do Pančevačkog mosta, tačnije, do „Dunavskog perona” koji se nalazi nadomak okretnice linija 37, 58, 96, 26N i 401N. Na stanici Pančevački most, onaj ko ide dalje u Beograd, može da presedne u BG voz i njime ode do Batajnice, preko stanica Vukov spomenik, Karađorđev park, Beograd centar, Novi Beograd, Tošin bunar, Zemun, Altina, Zemunsko polje, Kamendin i Batajnica.

Do Božića vožnja je besplatna a posle praznika, od 8. januara, cena karte će iznositi 150 dinara, iako je ministar Vesić 30. decembra najavio cenu od 120 dinara. Poređenja radi, cena karte vozom iz Vršca iznosi oko 140 dinara sa stanice Varoš i oko 85 dinara sa Glavne stanice, a voz saobraća čak do Prokopa preko usputnih stanica Pančevački most, Vukov spomenik i Karađorđev park.

„Srbija Voz” svojim korisnicima pruža razne pogodnosti. Na primer, uz voznu kartu, u roku od 24 časa, može se ostvariti popust u određenim turističko-ugostiteljskim objektima i muzejima u Beogradu, Vršcu, Jagodini, Valjevu, Nišu, Užicu i Zlatiboru. Što se tiče popusta na cenu karte, pored mesečne karte (koja je poprilično isplativa), i povratne karte (koja je 20 odsto jeftinija od dve jednosmerne), postoje kartice RAIL PLUS i SRB PLUS sa kojima se ostvaruje čak 30 odsto popusta na cenu redovne karte u unutrašnjem saobraćaju (s tim što se sa RAIL PLUS ostvaruje i 15 odsto popusta u međunarodnom saobraćaju) i koje važe godinu dana. Takođe, karta se može kupiti onlajn (preko veb ili mobilne aplikacije) čime se ostvaruje dodatnih pet odsto popusta. Više o ovim pogodnostima može se pročitati na sajtu „Srbija Voza”.

I dok sve ove pogodnosti važe u vozu koji saobraća između Vršca i Beograda, apsolutno nijedna ne važi u „Panvozu”, što je potvrđeno u „Srbija Vozu” (iako je „Panvoz” pod ingerencijom „Srbija Voza” a ne „BG Voza”). Ove pogodnosti ne važe u „Panvozu”, verovatno zbog toga što, po ugovoru koji je sklopljen između Pančeva i „Srbija Voza”, Gradsko veće Pančeva određuje cenovnik za ovu liniju, a očigledno je da određuje i „pravila” naplaćivanja. Prevedeno u brojke, to znači da, ukoliko neko želi svaki radni dan da putuje u Beograd i nazad u Pančevo vozom, mora da izdvoji oko 6.600 dinara (22 dana po 300 dinara). Da postoji povratna karta, ovaj iznos bi bio oko 5.300 dinara. Ostaje pitanje koja bi bila cena potencijalne mesečne karte? Ova cena, iako manja od radničke mesečne karte u „Pantransportu” (koja iznosi preko 8.000 dinara), mnogo je veća od studentske i đačke mesečne karte (3.900 dinara). Ako znamo da će Grad Pančevo ove godine izdvojiti najviše 90 miliona dinara sa PDV-om (!) za subvencionisanje „Panvozove” linije, postavlja se još jedno pitanje: Koliko bi koštala karta kada ove subvencije ne bi bilo, ako sada, subvencionisana, staje 150 dinara pravac?

Potencijal ove linije je ogroman. Stanovnici Donjeg grada, Topole, Vojlovice i sela dalje od Vojlovice bi mogli u Beograd ići sa stanice Vojlovica. Stanovnici Strelišta, dela Tesle i dela Stare Mise mogli bi da koriste stanicu Strelište. Ostatak Tesle, deo Koteža 1 i Misa bi mogao da ide u Beograd sa stanice Varoš, dok bi Glavna stanica odgovarala stanovnicima dela Koteža 2, dela Gornjeg grada i svih sela severno od Pančeva. Ovom linijom Pančevački most bi bio značajno rasterećen jer svakog dana ogroman broj ljudi dolazi u Beograd iz Pančeva automobilima. Pozitivan uticaj na životnu sredinu zbog potencijalnog smanjenja broja automobila je očigledan.

I dok ministar Vesić „traži rešenje kako bi cena karte za đake i studente bila niža”, a takođe je i „zapanjen cenom karte koju je za relaciju između Beograda i Pančeva naplaćivao prevoznik”, da je to „bezobrazluk” kao i da je to „tema za tržišnu inspekciju”, rešenje već postoji: Krivac je isključivo Grad Pančevo koji i dalje štiti „Pantransport” i monopol koji „Pantransport” ima nad prevozom, umesto da umanji cene prevoza direktno ili uvođenjem mesečnih karata, povratnih karata i kartica za popust koje važe u okviru „Srbija Voza”, i tako privuče ogroman broj potencijalnih putnika. Ovakvo ponašanje Grada Pančeva upućuje jasnu poruku građanima, a najviše studentima koji su se nedavno borili za jeftiniji prevoz: Za Beograd – samo u jednom smeru. Možda je kompletna nebriga Grada Pančeva o studentima jasan pokazatelj da bi oni i iz Beograda takođe trebalo da idu samo u jednom smeru, samo ne nazad u Pančevo, već van Srbije, pošto su ovde očigledno nepoželjni.